Происхождение термина и концепция ЦТК (2017–2018)

Как отмечалось в разделе, посвященном национальным ТЛС платформам и системам, термин цифровые транспортные коридоры (ЦТК) изначально был использован в рамках проектной инициативы по гармонизации цифровых рынков стран ЕС и Восточного Партнерства (ВП). В 2017-2018 годах в странах ВП с участием ключевых экспертов CompleteSoft была разработана концепция ЦТК на основе использования «конвейеров данных» и обеспечения интероперабельности национальных платформ/систем электронной логистики (НСЭЛ). Согласно базовому определению, Цифровой Транспортный Коридор представляет собой федеративную сеть (цепочку) связанных цифровых платформ, интегрирующих информационные ресурсы участников международного транспортного коридора и формирующих вокруг него доверительное информационное пространство в виде «конвейера данных» с целью цифровизации и повышения эффективности сквозных бизнес-процессов в трансконтинентальных цепочках поставок, а также предоставления развитого пакета цифровых услуг. При этом для ЦТК характерна многоуровневая архитектура, схематичная показанной на Рисунке 1.

Рисунок 1. Многоуровневая архитектура ЦТК

Уровни архитектуры ЦТК

Первый технологический уровень ЦТК составляют информационные системы участников национальных сегментов транспортных коридоров: грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов и национальных контролирующих органов.

Второй уровень национальных сегментов ЦТК – это национальные ТЛС платформы/системы электронной логистики.

Третий наднациональный уровень ЦТК – это межрегиональные цифровые платформы с федеративным устройством, построенные по принципу «одного окна» и формирующие конвейеры данных, которые интегрируют ТЛС платформы/НСЭЛ стран-участниц конкретного коридора.

В 2019-2020 годах в ходе разработки пилотного проекта по цифровизации транспортного коридора между Балтийским и Черным морями экспертной группой CompletSoft были сформулированы следующие базовые требования к функциональным уровням и элементам ЦТК:

• Платформы федеративного уровня не должны подменять собой информационные системы участников транспортных коридоров (первый уровень ЦТК) или национальные системы электронной логистики (второй уровень ЦТК), а создавать синергетические эффекты от взаимодействия этих систем в рамках целостной архитектуры ЦТК и обеспечивать информационную безопасность кросс-граничных транзакций.
• ЦТК должны создаваться путем бесшовной интеграции национальных сегментов, способных обслуживать мультимодальные перевозки грузов. Для реализации данного принципа НСЭЛ целесообразно строить с использованием интероперабельных цифровых платформ электронной логистики. Такие платформы являются своеобразными «строительными» блоками цифровой инфраструктуры, из которых могут быть сформированы ЦТК любой конфигурации путем объединения в транзитную цепочку ТЛС платформ стран-участниц заданного транспортного коридора.
• Бесшовная интеграция национальных систем требует решения задач регуляторной, организационной, семантической (документарной) и технической интероперабельности. В каждой стране национальная платформа призвана выполнять функции интегратора информационных потоков и системы, которая обрабатывает данные, поступающие от основных участников и контролеров мультимодальных перевозок, а также преобразует их в стандартизованные форматы данных и международных электронных документов. Таким образом, типовая платформа НСЭЛ, а также стандартизованные форматы данных и электронных документов обеспечивают интероперабельность национальных сегментов ЦТК как федеративной и масштабируемой сети национальных платформ.
• В ходе создания ЦТК необходимо формировать единое доверительное информационное пространство участников коридора, которое может быть создано в виде конвейера данных. Для эффективного информационного обмена в ЦТК должен быть реализован электронный документооборот и обмен структурированными данными/сообщениями в соответствии с международными стандартами и форматами.
• Построение ЦТК требует решения задач реинжиниринга и цифровизации сквозных бизнес-процессов в транспортных коридорах, включая транзитные и экспортно-импортные перевозки.
• Для разработки и оптимизации элементов ЦТК целесообразно использовать цифровые модели объектов инфраструктуры и транспортных средств, которые могут создаваться на базе соответствующих данных, передаваемых с первого (технологического) уровня или со второго уровня национальных сегментов ЦТК.
• ЦТК должны создавать условия для предоставления развитого пакета цифровых услуг с добавленной стоимостью ключевым участникам цепочек поставок.

Базовые принципы построения ЦТК (Разработка экспертов сети DTLP, 2023)

На основе указанных требований ключевыми экспертами CompleteSoftt в 2023 году были выработаны следующие базовые принципы построения ЦТК:

1. Принцип сохранения цифрового суверенитета стран-участниц ЦТК, реализуемый путем создания национальных сегментов, которые могут интегрироваться в транспортные коридоры различной конфигурации.
2. Принцип интероперабельности национальных сегментов, информационных систем и цифровых платформ участников ЦТК.
3. Принцип федеративного подхода к формированию наднациональной платформы ЦТК.
4. Принцип мультимодальности, который предполагает создание систем и цифровых платформ, обслуживающих перевозки всеми основными видами транспорта.
5. Принцип визуализации – мониторинга и прослеживаемости транспортных перевозок.
6. Принцип цифрового доверия и информационной безопасности, основанный на создании доверительного информационного пространства в ЦТК, современных способах идентификации участников и объектов, а также обеспечении высокого уровня информационной защиты при обмене данными и документами.
7. Принцип бесшовного кросс-граничного информационного обмена с использованием стандартизованных форматов данных и электронных документов с обеспечением их юридической значимости.

Применимость данных принципов была проверена в 2024-2025 годах на примере известных Евразийских проектных инициатив по цифровизации транспортных коридоров с экспертным обсуждением результатов на региональной конференции ЦАРЭС института.

В 2025 года эксперты СЕЕФАКТ ООН представили дискуссионный документ по созданию мультимодальных цифровых коридоров (ММЦК) с использованием стандартов ООН. Экспертные обсуждения предложенной концепции построения ММЦК начались в декабре 2025 года, а в январе 2026 года ключевыми экспертами CompeltSoft была подготовлена аналитическая записка по политико-организационным аспектам построения ММЦК с использованием стандартов СЕФАКТ ООН. В ней отмечалось, что цифровые мультимодальные коридоры следует строить поэтапно, основываясь на целостном видении и понимании их организационной структуры, основных принципов построения, бизнес-требований, функциональной архитектуры, основных компонентов, а также будущей операционной модели и услуг, предоставляемых участникам цепочки поставок. И это видение должно быть разработано скоординированными совместными усилиями специалистов из стран-участниц ММЦК, а также согласовано и одобрено соответствующими государственными органами с учетом требований интероперабельности национальных сегментов.

Краеугольным камнем концепции MMЦК считается бесшовный мультимодальный обмен данными и документами с использованием стандартов СЕФАКТ ООН. Это основа для семантической интероперабельности и трансграничного обмена данными между национальными сегментами MMЦК. Для бесшовного и юридически значимого трансграничного обмена информацией в MMЦК могут использоваться решения Data Pipeline (конвейера данных), построенные на базе современных цифровых технологий, технологий аутентификации и защиты данных. Инфраструктурная (или техническая) интероперабельность национальных сегментов MMЦК в регионе SPECA может быть достигнута путем бесшовной интеграции основных национальных платформ электронной логистики или цифровых ТЛС платформ, которые активно разрабатываются и внедряются в ряде стран Евразии – Азербайджане, Индии, Казахстане, Китае, России и Узбекистане. Задачи правовой интероперабельности активно прорабатываются в ходе реализации Дорожной карты цифровизации SPECA и поэтапно решаются в ходе совместных действий ЕЭК ООН и секретариата TRACECA, координируемых со странами-участницами SPECA.

Компонента организационной интероперабельности считается особенно важной для MMЦК, поскольку его национальные сегменты имеют де-факто многоуровневую организационную структуру. На практике организационная совместимость означает интеграцию или согласование бизнес-процессов и соответствующей информации, обмениваемой между участниками ММЦК с целью представления развитого пакета цифровых услуг. Пример организационной схемы информационного обмена, предложенной экспертами ЕЭК ООН для мультимодального Middle коридора представлен на Рисунок 2.

Рисунок 2. Схема информационного обмена в Middle (Транс-Каспийском) коридоре