Проект Азиатского Банка Развития Digital CAREC

Ранее рассмотренные принципы построения ЦТК были использованы в ходе реализации проекта Азиатского Банка Развития TA6694 REG: Digital CAREC для разработки рекомендаций по построению национальных сегментов мультимодальных цифровых коридоров в ряде стран ЦАРЭС региона. В ходе указанного проекта специалистами CompleteSoft была предложена методика формирования цифровых паспортов для национальных сегментов транспортных коридоров стран ЦАРЭС. Цифровой паспорт транспортного коридора представляет собой комплекс информации об элементах цифровой инфраструктуры национальных сегментов ЦТК, включая используемые ИТ-системы и платформы, средства связи, технологические решения для обработки и обмена данными и электронными документами, используемые участниками транспортных процессов, а также перечень предоставляемых цифровых услуг.

В общем, цифровой паспорт национального сегмента транспортного коридора должен содержать следующий перечень параметров:

• Схема и географическое расположение узлов/терминалов транспортного коридора, включая пункты пересечения границы (BCР - Border Crossing Points);
• Транспортная и коммуникационная связь с другими узлами/терминалами и BCP;
• Основные грузопотоки, обслуживаемые каждым транспортным узлом и ВСР;
• Оператор/операционная компания узла/терминала;
• Используемые ИТ-системы, платформы и технологические решения;
• Основной технологический процесс обработки грузов в транспортном узле или логистическом центре;
• Перечень используемых документов: бумажные и электронные – их использование в технологическом процессе;
• Перечень предоставляемых цифровых/информационных услуг;
• Планы модернизации и цифровизации.

На основе информации, собранной для цифрового паспорта национального сегмента транспортного коридора в конкретной стране, может быть разработана схема его цифровизации с учетом предложенных принципов построения ЦТК. Пример такой схемы, предложенной экспертами CompleteSoft для национального сегмента транспортного коридора CASCA+2 в Узбекистане показан на Рисунок 1.

Рисунок 1. Схема цифровизации национального сегмента ТМТМ коридора в Узбекистане

На данной схеме показаны все основные элементы цифровой инфраструктуры и их информационное взаимодействие с национальной платформой электронной логистики (E-logistika), разрабатываемой в этой стране. Подобные схемы могут быть эффективно использованы для разработки рекомендаций по информационному взаимодействию ключевых элементов и участников национального сегмента ЦТК. В частности, данные, полученные от участников CASCA+ коридора в Узбекистане и сгенерированные стандартизированные электронные документы, должны храниться в главной базе данных платформы «E-logistika» c целью обеспечения доступа к ним для уполномоченных государственных органов, участвующих в контроле транзитных процессов в стране. Соответствующие государственные ИТ-системы должны быть подключены к платформе «E-logistika», которая, наряду с системами электронной таможни и электронного лицензирования, станет третьей основной системой интегрированного национального «Единого окна» торговли в стране. Система электронной таможни Узбекистана, ее удаленные центры электронного декларирования используются в качестве основных модулей для электронных таможенных процедур и обмена информацией между таможенными органами стран Центральной Азии в регионе ЦАРЭС.

Кроме того, все ИТ-системы транспортных модальностей в Узбекистане и пункты пересечения границ (ВСР), а также основные транспортные узлы – Ташкент, Навои, Бухара, Нукус/Кунград – должны быть подключены к платформе «E-logistika» через ее интеграционный уровень. Данные, полученные от BCP и других участников технологического уровня ЦТК, могут обрабатываться на уровне мультимодальной оркестровки платформы «E-logistika» для создания стандартизированных международных электронных документов, используемых в конвейере данных национального сегмента ЦТК. Необходимые сервисные модули для генерации и обработки электронных документов e-SMGS, e-CMR, e-Airway Bill и других электронных документов могут базироваться либо на сервисном уровне платформы «E-logistika», либо в ИТ-системах транспортных модальностей.

Трансграничные и другие элементы цифровой инфраструктуры в национальном модуле CASCA+ коридора в Узбекистане должны быть объединены в конвейер данных ЦТК и использовать соответствующие модули DPM в качестве информационных «входных» или «выходных» точек. Таким образом, в национальных сегментах основных транспортных коридоров Узбекистана может быть построено единое доверенное информационное пространство. Данные, относящиеся к конкретной транзитной перевозке груза, и все созданные электронные документы или их изменения могут храниться в основной базе данных «E-logistika» и быть доступны через авторизованный и аутентифицированный доступ. Как и в других странах, такой функциональный подход поможет сохранить цифровой суверенитет и обеспечить защиту данных в транспортных коридорах Узбекистана. Интеграция и цифровая связанность национальных сегментов основных международных транспортных коридоров, проходящих через Узбекистан (Китай-Кыргызстан-Узбекистан, Средний коридор, Север-Юг и Транс-Афганского коридор) – могут создать сильный мультипликативный эффект и снизить транспортные издержки и сроки доставки на основных Евразийских торговых маршрутах.

Следует отметить, что Евразийские мультимодальные цифровые коридоры по своей природе является информационной сетью, обслуживающей международные цепочки поставок, состоящие из национальных сегментов с различным уровнем цифровизации. Но из теории связи хорошо известно, что пропускная способность сети определяется интероперабельностью сегментов и производительностью самого слабого элемента. Это означает, что разработка и строительство национальных сегментов MMЦК должны изначально соответствовать требованиям совместимости и быть организованы синхронно, чтобы избежать ситуаций, когда готовые национальные сегменты MMЦК простаивают в ожидании завершения строительства недостающего сегмента. В ходе цифровизации национальной транспортной сети и строительства сегментов MMЦК разрозненность технологических систем в транспортных модальностях, а также устаревшие ИТ-системы могут представлять собой весьма сложные задачи, требующие эффективных интеграционных решений и грамотной оркестровки мультимодальных бизнес-процессов.